Транспортно-дорожный комплекс России (часть 1)

Доля транспортных расходов в цене приобретаемых в России товаров составляет до 25 %. Эти расходы могут быть больше или меньше в зависимости от того, как работает транспортно-дорожный комплекс. Вот почему исключительно важно обеспечить его развитие и функционирование на уровне, соответствующем требованиям современной рыночной экономики. Общие сведения о состоянии транспортной сети в России В течение нескольких десятилетий транспортно-дорожный комплекс СССР обслуживал потребности развивающейся преимущественно экстенсивным способом административно-командной централизованной, плановой экономики, во многом изолированной от мирового экономического пространства. Это обстоятельство в значительной степени предопределило особенности развития транспортной системы в советской экономике. Она существенно отличалась от транспортной системы дореволюционной России и от современных транспортных систем экономически развитых стран рыночной ориентации. Пути сообщения в России имеют большее значение, чем в любой другой стране. В ней более слабо развиты такие информационные коммуникации, как телефон, телеграф, электронная почта и другие. Дороги России являются не только средством перемещения грузов, пассажиров, но и средством перемещения информации в различных формах. Занимая 1-9 часть земной суши, Россия, по многим оценкам, является территорией бездорожья. Его цена, по мнению бывшего министра транспорта России В. Ефимова, составляет 1,5 трлн руб. в год. Общая протяженность автомобильных дорог России — около 900 тыс. км. Только 75 % из них имеют твердое покрытие (асфальтовое, бетонное, щебеночное, гравийное или смешанное). 61 % автомобильных дорог приходится на дороги так называемого общего пользования.

Остальные дороги относятся к категориям внутрихозяйственных и ведомственных. Доля магистральных дорог, или дорог общегосударственного и республиканского значения, еще меньше. Их протяженность составляет всего 100 тыс. км, или 6 км на 1000 км2. Для сравнения: в США имеется примерно 5 млн. км так называемых внегородских дорог, что составляет 500 км на 1000 км2. 1-3 этих дорог имеет высшее и среднее качество. Густота дорожной сети в России, таким образом, реже, чем в США, примерно в 100—200 раз. Пропускная способность российских магистральных дорог превышает нормативную более чем в 1,5 раза, дороги республиканского значения несут еще большую, близкую к пределу нагрузку. По автомобильным дорогам России перемещается больше грузовых автомобилей, нежели легковых, в то время как за рубежом наблюдается обратное соотношение. В таких условиях требования к качеству российских дорог становятся более жесткими. Дорога должна прежде всего выдерживать разрушающее воздействие грузового транспорта, а уж затем обеспечивать скорость перемещения грузов и пассажиров.

Сравнение оснащенности России автомобильными дорогами и стран ближнего зарубежья не в пользу России. Она занимает последнее место по протяженности дорог на 1000 км2 среди стран СНГ. Этот показатель у нее составляет всего 24 км. Для сравнения: в Казахстане — 30 км, в Таджикистане и Кыргызстане — около 90 км на 1000 км2. На территории России имеются лишь три региона, густота сети автодорог которых сравнима по аналогичным показателям с республиками бывшего СССР. К ним относятся Калининградская область (31 км), Северная Осетия (29 км), Московская область (25 км). В связи с распадом СССР в России появилось много территорий, пограничных с ближним зарубежьем. Они особенно нуждаются в преодолении отсталости автодорожной сети. По уровню обеспеченности автодорожной сетью Россию можно разделить на три крупные зоны. К первой зоне следует отнести европейскую, которая располагается в треугольнике Санкт-Петербург — Самара — Белгород — Северный Кавказ. Это территория с относительно развитой дорожной сетью. Густота сети дорог здесь составляет более 100 км на 1000 км2. Эти дороги относительно равномерно распределены по территории. Обычно они связывают города с краевыми, областными или республиканскими центрами, а также с сельскими поселениями, образовавшимися в бывшем СССР как усадьбы колхозов или совхозов. Ко второй зоне следует отнести южную, представляющую собой территорию в виде полосы, располагающейся от Ростова-на-Дону до города Кемерово и далее с разрывом до Приморского края. Это территория с неразвитой и локальной сетью дорог. Их плотность составляет более 40 км на 1000 км2.